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2012換將頻頻

12月7日，寶馬集團(tuán)大中華區(qū)為汽車業(yè)界帶來(lái)今年最后一個(gè)重磅人事變動(dòng)信息：現(xiàn)任寶馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官史登科將退休。

2012年，中國(guó)汽車業(yè)經(jīng)歷了一場(chǎng)前所未有的“新陳代謝”——在國(guó)內(nèi)，日系品牌遭遇滑鐵盧，德系、美系、韓系品牌伺機(jī)而上，自主品牌也試圖翻身；在國(guó)外，歐洲市場(chǎng)危機(jī)四伏，跨國(guó)車企視中國(guó)為最后的救命稻草。

對(duì)于一家汽車企業(yè)，一個(gè)深諳中國(guó)市場(chǎng)規(guī)律的掌門人，制定出一套收效甚廣的中國(guó)戰(zhàn)略，無(wú)疑是決戰(zhàn)2012年的關(guān)鍵。

自古成敗論英雄。掌門人辦事不力，自然當(dāng)換則換。不過(guò)，在今年的換將大戲中，也不乏成績(jī)斐然卻激流勇退者。

下課

DSG問(wèn)題投訴多 大眾中國(guó)總裁下課

大眾中國(guó)、奔馳中國(guó)分別選擇在6月和10月公布了更換掌門人的消息。繼任者的上任時(shí)間分別為“金9月”和年度收官的12月。這似乎不符合汽車業(yè)“旺季賣車，淡季整人”的傳統(tǒng)，但換帥背后凸顯了兩家車企暴露出的問(wèn)題。

從去年底開(kāi)始，有關(guān)DSG變速箱的投訴不斷出現(xiàn)。一些車主反映，車輛在行駛中存在換擋不平順的現(xiàn)象，嚴(yán)重的甚至出現(xiàn)動(dòng)力中斷、“死亡閃爍”等。據(jù)透露，在諸多投訴中，僅有1000例左右為有效投訴。相對(duì)大眾DSG車型近100萬(wàn)輛的保有量來(lái)說(shuō)，故障率在千分之一左右。

然而，這個(gè)“小概率故障”，在今年4、5月份演變成了危及整個(gè)大眾品牌的消費(fèi)者信任危機(jī)。令這次事件持續(xù)發(fā)酵的正是前任大眾中國(guó)總裁倪凱銘。

出現(xiàn)“DSG問(wèn)題”后，技術(shù)出身的倪凱銘未能及時(shí)妥善處理，消費(fèi)者不斷維權(quán)投訴，導(dǎo)致質(zhì)檢總局兩度出面約談大眾中國(guó)高管。在各方壓力下，大眾出臺(tái)了DSG變速箱延保舉措。德國(guó)《明鏡周刊》報(bào)道稱，“DSG問(wèn)題”致大眾最少損失4億歐元。

盡管“DSG問(wèn)題”發(fā)生時(shí)，大眾在華仍保持了高速增長(zhǎng)，但若問(wèn)題及時(shí)得以控制，大眾在華銷量顯然將更加強(qiáng)勁。這樣的推論得到大眾遠(yuǎn)在德國(guó)和中方多位高管的認(rèn)同。倪凱銘的下課，不僅是為他所犯下的錯(cuò)誤買單，也是大眾德國(guó)總部為力保中國(guó)市場(chǎng)不再出現(xiàn)意外的補(bǔ)救措施。

銷量不及對(duì)手 奔馳中國(guó)掌門人下課

無(wú)獨(dú)有偶，今年12月1日，奔馳中國(guó)的掌門人由麥爾斯換為史皮克斯。盡管廠家方面稱此次人事調(diào)整為周期性的人事變動(dòng)，但奔馳中國(guó)的銷量與奧迪、寶馬等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的差距越來(lái)越大是不爭(zhēng)的事實(shí)。

麥爾斯自2007年1月1日?qǐng)?zhí)掌奔馳中國(guó)，僅在2007至2009年間，就向中國(guó)引進(jìn)了6個(gè)新車系，并在2009年將smart品牌引入中國(guó)。至2011年，奔馳在華銷量已從2006年底時(shí)的2萬(wàn)輛增至19.85萬(wàn)輛，從奔馳位居全球的第11大市場(chǎng)上升為第3大市場(chǎng)。

麥爾斯的成績(jī)雖然不俗，但與直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手寶馬和奧迪相比，則遜色不少。正因此，他離任的消息一經(jīng)發(fā)出，便引來(lái)德新社“此次人事變動(dòng)緣于奔馳中國(guó)銷量不佳”的評(píng)論。

2011年，奔馳在中國(guó)便陷入了困局。國(guó)產(chǎn)的北京奔馳和麥爾斯主管的進(jìn)口奔馳發(fā)生內(nèi)訌。去年7月，奔馳啟動(dòng)兩套營(yíng)銷體系的整合，進(jìn)口奔馳價(jià)格大幅跳水示威。這不僅引爆了2012年中國(guó)豪車價(jià)格戰(zhàn)，也傷及國(guó)產(chǎn)奔馳新車的定價(jià)體系，最終導(dǎo)致奔馳整體銷量不及競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

數(shù)據(jù)顯示，奔馳前11個(gè)月在華累計(jì)銷量17萬(wàn)輛，奧迪前11個(gè)月累計(jì)銷量28.36萬(wàn)輛。截至發(fā)稿時(shí)，寶馬尚未公布其11月銷量。今年前10個(gè)月，寶馬在華的累計(jì)銷量已達(dá)26.4萬(wàn)輛。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)汽車產(chǎn)銷統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年前7個(gè)月，北京奔馳兩大“暢銷”車型C級(jí)和E級(jí)的銷量?jī)H為3.33萬(wàn)輛，出現(xiàn)7.48%的負(fù)增長(zhǎng)。相比之下，奧迪和寶馬的暢銷車型——A4L、A6L以及3系、5系的銷量均同比增長(zhǎng)20%以上。

奔馳在華發(fā)展的最大桎梏顯然是渠道整合問(wèn)題。先期成績(jī)不俗的麥爾斯正因此“晚節(jié)不保”。問(wèn)題雖然棘手，但繼任者史皮克斯將不得不繼續(xù)著力去解決。

出走

轉(zhuǎn)會(huì)自主品牌 合資品牌人才流失

3月5日，奇瑞展開(kāi)大規(guī)模人才招聘活動(dòng)。正處在戰(zhàn)略調(diào)整期的奇瑞表示，招攬人才時(shí)的條件是有合資企業(yè)的工作經(jīng)驗(yàn)。據(jù)了解，奇瑞希望新的領(lǐng)導(dǎo)層能夠打破固有的自主品牌思維模式，幫助奇瑞突破發(fā)展瓶頸。

不僅奇瑞有招募合資品牌之士的想法，出身合資品牌的高端人才反哺自主品牌已經(jīng)成為今年汽車業(yè)界人事變動(dòng)的新趨勢(shì)。除營(yíng)銷人才外，技術(shù)人才也出現(xiàn)在“轉(zhuǎn)會(huì)”大軍中。

今年9月，原標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)亞洲運(yùn)營(yíng)部產(chǎn)品規(guī)劃和市場(chǎng)戰(zhàn)略總監(jiān)孫曉東履新吉利。出身于上海通用的侯海靖此前也已加盟吉利，任集團(tuán)副總裁、經(jīng)管會(huì)成員。

入職吉利的前合資品牌高管不止上述兩位。前泛亞設(shè)計(jì)總監(jiān)馬征鯤則出任吉利設(shè)計(jì)總監(jiān)。此外，吉利汽車全資擁有的沃爾沃轎車公司，也已迎來(lái)兩名出身自合資企業(yè)的精英。付強(qiáng)擔(dān)任沃爾沃中國(guó)銷售公司總裁兼首席執(zhí)行官，全面負(fù)責(zé)沃爾沃在華進(jìn)口車業(yè)務(wù)。原一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部副總經(jīng)理柳燕任執(zhí)行副總，與付強(qiáng)搭檔。

此外，原上海汽車副總工程師、泛亞中心執(zhí)行副總經(jīng)理高衛(wèi)民離職并加盟北汽，負(fù)責(zé)北汽自主研發(fā)業(yè)務(wù)。

換防

集團(tuán)內(nèi)部流動(dòng) 一汽年內(nèi)調(diào)整百人

國(guó)內(nèi)大型汽車集團(tuán)既擁有合資品牌，也擁有自主品牌。僅在集團(tuán)內(nèi)部就可實(shí)現(xiàn)人才流動(dòng)，而完全不用付出高昂的“轉(zhuǎn)會(huì)費(fèi)”。

一汽集團(tuán)在今年進(jìn)行了一場(chǎng)貫穿全年、涉及上百名中高層管理人員的人事調(diào)整。

2月，前一汽-大眾銷售公司奧迪事業(yè)部分管技術(shù)的副總經(jīng)理?xiàng)畲笥侣男乱黄�解放汽車銷售有限公司質(zhì)保部部長(zhǎng)。7月，前一汽-大眾銷售公司奧迪事業(yè)部執(zhí)行副總經(jīng)理張曉軍與前一汽轎車銷售公司總經(jīng)理葛樹(shù)文職務(wù)對(duì)調(diào)。10月，原一汽-大眾銷售公司執(zhí)行副總經(jīng)理石濤出任一汽服務(wù)貿(mào)易公司副總經(jīng)理。前一汽豐田銷售公司銷售企劃部部長(zhǎng)蘇濤則轉(zhuǎn)任一汽解放銷售公司副總經(jīng)理。

在上百人的“大換防”中，張曉軍與葛樹(shù)文的對(duì)調(diào)格外引人注目。張曉軍自2006年起擔(dān)任一汽大眾奧迪銷售事業(yè)部執(zhí)行副總經(jīng)理，至今已有6年。在他的帶領(lǐng)下，奧迪從2005年5.8萬(wàn)輛的在華銷量，躍升至2011年的30多萬(wàn)輛。奧迪品牌銷量多年穩(wěn)居豪華車市場(chǎng)之首。

將張曉軍調(diào)至自主品牌任上，一汽集團(tuán)看重的是其多年在合資品牌的營(yíng)銷經(jīng)驗(yàn)。這也彰顯出一汽打造自主品牌的決心。如此的“平行換位”策略可以讓自主品牌在成長(zhǎng)中少摔跟頭，且集團(tuán)內(nèi)部人才適應(yīng)企業(yè)文化和特點(diǎn)，履新后可以迅速上手。

挖角

國(guó)內(nèi)國(guó)際攬才 自主品牌青睞高端

上汽、北汽、長(zhǎng)安、廣汽等國(guó)內(nèi)大型汽車集團(tuán)都有合資反哺自主的人才流動(dòng)。例如，廣汽自主品牌乘用車項(xiàng)目的多名高管均出身于廣汽本田、廣汽豐田合資公司；北汽自主品牌“北京汽車”的雇員也多從北京現(xiàn)代等北汽合資品牌挖角。

對(duì)于合資品牌向自主品牌的人才流動(dòng)，業(yè)內(nèi)人士分析，由于自主品牌發(fā)展時(shí)間不長(zhǎng)，一切運(yùn)作仍需要完善，自主品牌的工作更有發(fā)揮和上升空間。隨著自主品牌實(shí)力的增強(qiáng)，企業(yè)管理水平也亟待提升。在合資品牌“學(xué)有所成”的高端人才，可以在自主品牌學(xué)以致用，且將獲得更高的職位和薪水。

除從合資品牌攬才外，今年，多個(gè)自主品牌還挖角了國(guó)外設(shè)計(jì)師，在公司內(nèi)擔(dān)綱要職。最大牌的當(dāng)屬全球汽車設(shè)計(jì)界傳奇人物、意大利汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副主席——萊昂納多·菲奧拉萬(wàn)蒂。他已出任北汽股份造型總設(shè)計(jì)師。

此外，彼得·霍布里擔(dān)任吉利汽車高級(jí)設(shè)計(jì)副總裁；前通用汽車高級(jí)設(shè)計(jì)師James Hope則到奇瑞設(shè)計(jì)中心擔(dān)任設(shè)計(jì)總監(jiān)。

引退

任期成績(jī)斐然 寶馬史登科激流勇退

在“轉(zhuǎn)會(huì)”市場(chǎng)外，兩位深受媒體喜愛(ài)的老頭兒不約而同地選擇在今年“告老還鄉(xiāng)”。一個(gè)是會(huì)說(shuō)一口流利中文的寶馬大中華區(qū)原總裁兼首席執(zhí)行官史登科，另一個(gè)是被媒體尊稱為“古希臘哲學(xué)家”的通用汽車中國(guó)(微博)原總裁兼中國(guó)、印度和東盟首席地區(qū)運(yùn)營(yíng)官甘文維。

兩者在任期間成績(jī)斐然。史登科在寶馬大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官一職上任職8年，將寶馬在華銷售量從不足2萬(wàn)輛提升至今年近35萬(wàn)輛的歷史高位。

在2003年前，寶馬在中國(guó)只有5家經(jīng)銷商。至今年底，寶馬經(jīng)銷商網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量將達(dá)到350家左右，成為所有豪華品牌中覆蓋面最廣的品牌。

大力推進(jìn)本地化進(jìn)程是史登科及寶馬在中國(guó)成功的根本原因。在任8年里，寶馬在中國(guó)塑造了全新的品牌形象“悅”，推出了加長(zhǎng)版3系、5系、X1等為中國(guó)量身打造的產(chǎn)品。

七奪銷量冠軍 通用甘文維主動(dòng)讓位

2005年5月，時(shí)任通用中國(guó)董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官的墨斐因個(gè)人原因離職后，甘文維入主通用中國(guó)，當(dāng)年通用在華首次奪得銷量冠軍。

此后，通用在中國(guó)市場(chǎng)的年銷量從2005年的56萬(wàn)輛上升至2011年的250多萬(wàn)輛，連續(xù)第7年成為在華銷量第一的跨國(guó)汽車企業(yè)。

然而，今年第三季度，大眾汽車集團(tuán)在華銷量為70.49萬(wàn)輛，通用汽車在華銷量為66.47萬(wàn)輛。大眾首次超過(guò)通用坐上了在華銷量的頭把交椅。

在上述數(shù)字公布的同時(shí)，甘文維遞交了辭呈。

擺在繼任者蘇瑞博面前的問(wèn)題顯而易見(jiàn)——如何讓通用在華業(yè)務(wù)重振河山。對(duì)此，蘇瑞博明確說(shuō)：“最好的做法是延續(xù)現(xiàn)有的戰(zhàn)略，并保證執(zhí)行到位”。

除此之外，通用還將強(qiáng)化凱迪拉克品牌，緊抓SUV的細(xì)分市場(chǎng)，并注重海外出口業(yè)務(wù)。