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　　1月14日，針對國內(nèi)目前關(guān)于大眾將會在中國放棄搭載干式7速DSG技術(shù)的車型，大眾集團品牌開發(fā)董事、執(zhí)行副總裁哈肯貝格在底特律接受本報記者采訪時表示，“大眾DSG戰(zhàn)略不會改變，目前大眾正在準備下一代DSG技術(shù)，在車型扭矩、尺寸大小等等方面都將有全新的升級和改變。”

　　不僅如此，哈肯貝格還透露，大眾的插電式混合動力車型還將搭載下一代DSG技術(shù)，這也從另一個側(cè)面體現(xiàn)了大眾對于DSG的堅定。“大眾依然認為DSG目前是最為節(jié)能和安全的技術(shù)。”哈肯貝格強調(diào)，DSG是大眾力推的藍驅(qū)技術(shù)的重要組成部分。

　　哈肯貝格力挺DSG技術(shù)的同時，DSG正在中國遭遇大眾有史以來最強烈的質(zhì)疑。

　　質(zhì)檢總局騎虎難下

　　1月9日晚20時，大眾汽車官方緊急作出三點公開聲明：1.大眾汽車沒有放棄7速DSG變速箱技術(shù)。2.大眾汽車已經(jīng)進行了相關(guān)生產(chǎn)線的調(diào)整。3.延長DSG質(zhì)保的舉措清晰地表明了大眾汽車對于DSG技術(shù)的信心。

　　此項聲明，是迫于中國國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗總局和輿論雙重壓力作出的。2012年12月27日，大眾在臺灣的總代理太古標(biāo)達汽車宣布，將針對2012年3月之前生產(chǎn)配備7速DSG的車型實施主動性召回，對其進行軟件升級。同時，臺灣地區(qū)DSG變速箱的4年不限里程質(zhì)保期延長至5年不限里程。

　　此消息引起大陸媒體和輿論高度關(guān)注，去年以來廣受質(zhì)疑的大眾中國DSG故障糾紛再次被擺上臺面。大眾中國于去年5月23日單方面拿出解決方案——2012年12月31日前生產(chǎn)的DQ200（七速）和DQ250（六速）雙離合變速箱的質(zhì)量擔(dān)保期延長至10年（或者16萬公里），以應(yīng)付數(shù)千名同樣購買了配備DSG干式雙離合變速箱車型而導(dǎo)致使用故障的中國大陸車主，此方案沒有消除消費者疑慮，反而遭到輿論廣泛而持續(xù)的抨擊。

　　DSG臺灣召回后，面臨壓力的不僅僅是大眾中國。由于豐田迫于美國道路管理部門的壓力，此前剛剛宣布就涉案三年之久的踏板門事件以11億美金巨額賠償和解。聯(lián)系此次大眾臺灣同樣迫于政府管理部門壓力主動召回，大陸媒體和網(wǎng)絡(luò)輿論首次把矛頭集中指向國家質(zhì)檢總局，認定其此前在大眾DSG問題上采取了縱容態(tài)度。

　　面對撲面而來的輿論壓力，質(zhì)檢總局負責(zé)人于1月5日公開表示：“從未說過大眾DSG問題不用召回。質(zhì)檢總局對大眾DSG問題一直密切關(guān)注，開展了大量工作。”同時向大眾中國施壓，要求其自行消化輿論反彈帶來的影響。

　　在聲明公布之前，為了替質(zhì)檢總局輿論減壓，并為拒絕召回繼續(xù)開脫，2013年開年第一周，大眾中國通過一汽大眾和上海大眾公關(guān)了個別媒體，刊發(fā)了為大眾拒絕召回辯護的文章，以反駁在新一波報道中炮轟質(zhì)檢總局和大眾最猛的《中國青年報》。據(jù)記者了解，國家質(zhì)檢總局相關(guān)人士在與該報負責(zé)人的事后溝通中，并未對炮轟提出反駁證據(jù)。

　　大眾的內(nèi)部分歧

　　在去年DSG遭遇部分中國車主集體訴訟后，大眾內(nèi)部對于是否應(yīng)該召回，大眾中國和一汽大眾、上海大眾兩個中國合資公司一直存在分歧。根據(jù)記者調(diào)查得到的消息，雙方分歧的主要原因是：責(zé)任無法認定。

　　兩個合資公司認為DSG變速器是大眾在華獨自的變速器工廠生產(chǎn)的，責(zé)任應(yīng)大眾中國承擔(dān)；大眾中國則認為DSG變速器質(zhì)量沒有問題，故障是組裝匹配造成的，問題出在兩個合資公司的組裝環(huán)節(jié)。

　　2010年5月11日開始在中國的大連工廠正式投產(chǎn)。該工廠主要生產(chǎn)7速DSG變速箱，目前規(guī)劃年產(chǎn)能力為30萬臺，將來年產(chǎn)能力將進一步提升至60萬臺。在歐洲、美國、臺灣相繼發(fā)生DSG召回后，涉車車主和輿論，一邊倒地相信DSG本身技術(shù)存在缺陷而非組裝問題。

　　即便如此，大眾中國和大眾德國總部也不愿輕易啟動召回程序。2012年是大眾全球闖關(guān)年，作為2018全球稱霸戰(zhàn)略的一部分，中國扮演著銷量和利潤先鋒的雙重角色。

　　由于在2011年前有大筆投資項目，2010年后三年是大眾中期票據(jù)和信貸集中到期日，尤其是2012年一共有高達12.5億歐元的中期票據(jù)和銀行信貸到期。而同時，當(dāng)年為了拉動因歐債而一蹶不振的歐洲市場銷量，大眾采取了中國利潤補貼歐洲的做法，在歐洲大打價格戰(zhàn)。中國業(yè)務(wù)的利潤貢獻，對于此時的大眾至關(guān)重要。

　　大眾承擔(dān)財務(wù)風(fēng)險的同時，召回還要承擔(dān)品牌風(fēng)險。當(dāng)豐田在華接連遭遇召回曝光，而銷量停滯時，大眾品牌在中國已經(jīng)被神話。大眾不想因為DSG問題影響近乎完美的品牌形象，必須死扛到底。事實證明，拒絕召回同時單方面延長質(zhì)保期，確實降低了風(fēng)險。1月14日大眾中國宣布，2012年大眾在中國（包括香港地區(qū)）銷量突破281萬輛，同比增長24.5%。

　　目前大眾在實施延長保修期等措施后，對涉及DSG故障的車型放寬了條件，如車主要求可進行更換變速器。此項措施事實上已經(jīng)進化為私下變相召回。但是在拒絕正式公開宣布召回之前，外界對大眾的窮追猛打?qū)⒗^續(xù)。“3月15日前后是節(jié)點。”一位業(yè)內(nèi)人士分析稱。