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　　新華網(wǎng)合肥2月12日電(記者詹婷婷)在安徽省蕪湖市新聯(lián)造船有限公司工作了20多年的老工人劉振華，曾經(jīng)歷過中國造船行業(yè)“過山車”似的幾次大起大落，但“這次是最困難最難熬的一次”。

　　訂單減少、融資困難、利潤萎縮……全球范圍內(nèi)船舶制造行業(yè)的“寒冬”自2010年起至今仍在持續(xù)發(fā)酵，國際金融危機的滯后影響全面顯現(xiàn)，整個中國造船市場亦處于低谷當中。

　　劉振華所在的公司由國營蕪湖造船廠在2007年改制而來。這家有著百年歷史的老船廠在2010年和2011年兩年內(nèi)沒有任何訂單，全靠2009年的一批訂單“吃老本”。

　　“造船行業(yè)的上游是航運業(yè)，2008年金融危機后全球經(jīng)濟不景氣，運輸量大幅減少，對船舶的需求也顯著下降。”新聯(lián)造船有限公司綜合管理部負責人柯能參說。

　　更為重要的矛盾是，和中國大多數(shù)船企一樣，新聯(lián)公司此前建造的船型多以散貨船、油輪等低附加值船型為主，隨著國內(nèi)制造成本上升，此類船型的利潤空間進一步萎縮。

　　中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會公布數(shù)據(jù)顯示，2012年，中國船舶行業(yè)包括造船完工量、承接新船訂單量、以及手持船舶訂單量這造船三大指標同比分別下降21.4%、43.6%和28.7%。中小船舶企業(yè)轉(zhuǎn)產(chǎn)、倒閉、減員現(xiàn)象嚴重。

　　新聯(lián)船廠所在的蕪湖市三山區(qū)船舶工業(yè)園是安徽省六大船舶制造培育基地之一。三山區(qū)船舶辦項目副主任董祖明告訴記者，國內(nèi)大多數(shù)船企都處在嚴重困難階段，此番“洗牌”已經(jīng)讓全國至少上百家船企宣告破產(chǎn)，然而“寒冬”還在持續(xù)。

　　“‘等待’是不少船企的選擇，他們認為再‘咬咬牙’等經(jīng)濟好轉(zhuǎn)，就能挺過去。”柯能參說，“但是，即使能熬過這一輪危機，下一次還會這么幸運嗎？”

　　積蓄力量、轉(zhuǎn)型升級成為三山區(qū)船舶工業(yè)園里數(shù)家船企在2012年里的工作。新聯(lián)公司重新調(diào)整產(chǎn)品方向，定位高科技、高附加值的細分市場，提高接單質(zhì)量，主攻海洋工程船、特種船，打造品牌產(chǎn)品。

　　及時“轉(zhuǎn)舵”讓新聯(lián)公司嘗到了“甜頭”：生產(chǎn)效率顯著提高，僅用27天就完成德國博特寧公司82000噸散貨船全船貫通工作；成功簽下新加坡船東的兩艘海洋平臺供應船；推進南非修造船合資項目……

　　“春節(jié)前加緊生產(chǎn)的這批海洋工程船價值近3億美元。”柯能參說，未來高附加值的訂單將占公司全部訂單的八成以上。

　　三山區(qū)船舶工業(yè)園的其他船企，也在積極轉(zhuǎn)型，奮力“越冬”。皖南造船廠在行業(yè)不景氣時投資2000萬元新建5萬噸船臺等基礎設施建設，提升造船能力，為船舶業(yè)復蘇搶占先機做準備；海橋船廠投資建設船舶交易平臺，完善船舶零部件、船員培訓等服務配套基地；新遠船廠利用岸線資源，積極開展修船、拆船等新業(yè)務……

　　據(jù)了解，三山區(qū)船舶企業(yè)2012年的整體產(chǎn)值為21.56億元，同比增長200%。

　　中國船舶工業(yè)市場研究中心副主任韓笑妍博士認為，各地船舶及配套產(chǎn)業(yè)應當把更多的精力放在提高品牌認知度、提高技術水平和精細化管理能力上，同時通過專業(yè)化的經(jīng)營來占領細分市場。

　　今年1月下旬，工業(yè)和信息化部、發(fā)展改革委、財政部等國務院促進企業(yè)兼并重組工作部際協(xié)調(diào)小組12家成員單位聯(lián)合發(fā)布《關于加快推進重點行業(yè)企業(yè)兼并重組的指導意見》，其中包括船舶業(yè)等九大行業(yè)和領域。

　　“2013年對于國內(nèi)船舶業(yè)將是關鍵的一年。”董祖明說，國家相關指導意見的出臺，將有利于調(diào)整優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構、促進產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康發(fā)展。