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奇瑞汽車近幾年來利潤率持續(xù)低下一直是尹同躍心中的痛。如何使奇瑞從追求速度、規(guī)模向追求品質(zhì)、品牌完成蛻變，成了尹同躍一直在嘗試卻始終無法跨越的一道難題。頻繁的戰(zhàn)略調(diào)整使奇瑞的改革看上去總是周而復(fù)始一個沖刺又突然折回到了起點。在日趨白熱化的市場競爭環(huán)境下，外界還能給予奇瑞多大的“試錯”空間？

而伴隨著每次“戰(zhàn)略車型”的上市前后，奇瑞總免不了要進(jìn)行一番內(nèi)部調(diào)整。上周有消息傳出，奇瑞將“裁員”百來人，并將為扭轉(zhuǎn)公司命運推出新車型、增進(jìn)與合作伙伴的關(guān)系。這也為奇瑞的“重組”求生之路增添了幾分不確定性。

裁員涉及領(lǐng)導(dǎo)層

據(jù)《華爾街日報》6月14日報道，因受迫于生存壓力，奇瑞汽車將計劃裁減上百名工人，并將為扭轉(zhuǎn)公司命運推出新車型、增進(jìn)與合作伙伴的關(guān)系。

“嚴(yán)格來說，其實并不是‘裁員’，只是公司每年都會進(jìn)行的人員優(yōu)化，就是說會按照每位員工的年度考核成績來進(jìn)行評估，成績處于末位的那部分員工就會被我們淘汰掉。”奇瑞一內(nèi)部人士對時代周報記者表示。

奇瑞總經(jīng)理助理黃華瓊在接受媒體采訪時也表示，由于奇瑞員工人數(shù)眾多，這一裁員規(guī)模并不大，而且未來幾年，公司的員工人數(shù)與現(xiàn)在不會有太大變化。

據(jù)上述內(nèi)部人士向時代周報記者透露，奇瑞每年淘汰的人員占總數(shù)5%左右，而目前奇瑞大概有24000名員工。“這次淘汰的人員中不僅會有普通員工，也會涉及到領(lǐng)導(dǎo)干部層。同時，公司最近也將開始新一輪的招聘計劃，招聘人數(shù)會在2000到3000人。”

雖然對早前有媒體報道稱“奇瑞將裁員9000人”的說法予以否定，但對于在人事調(diào)整上一向大刀闊斧的奇瑞來說，尤其是目前回歸“一個奇瑞”的品牌戰(zhàn)略下，精簡人員與產(chǎn)品線也是必然的選擇。

去年6月底，奇瑞以一場內(nèi)部“大換血”宣告其戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型進(jìn)入一個全新的階段，以謀求進(jìn)一步的發(fā)展。當(dāng)時旗云汽車銷售公司原總經(jīng)理鄭兆瑞接替馬德驥擔(dān)任奇瑞汽車銷售總公司總經(jīng)理；負(fù)責(zé)奇瑞汽車品牌與產(chǎn)品規(guī)劃的總經(jīng)理助理黃華瓊兼任銷售總公司的常務(wù)副總經(jīng)理。

同樣在今年4月初時，奇瑞宣布公司副總經(jīng)理、奇瑞國際公司總經(jīng)理周必仁，將分管奇瑞汽車銷售公司，這是自去年原奇瑞汽車銷售公司總經(jīng)理馬德驥離任后，奇瑞重新安排副總級別的高管統(tǒng)帥國內(nèi)銷售。同時，鄭兆瑞的總經(jīng)理職位仍不變，但行政級別由部長級擢升為總經(jīng)理助理。

至此，奇瑞銷售公司形成了集齊一個集團(tuán)副總和兩個總經(jīng)理助理的強(qiáng)勢陣容。而在銷售內(nèi)部的高層層面上進(jìn)行如此頻繁的調(diào)整，從中也可折射出奇瑞對其銷售困境求變之迫切。

“一個奇瑞”

在尹同躍著力打造“一個奇瑞品牌”的戰(zhàn)略構(gòu)想下，奇瑞將通過對現(xiàn)有產(chǎn)品的梳理，逐步確立新的產(chǎn)品架構(gòu)，由目前20余款產(chǎn)品逐步精減并形成由11-12款產(chǎn)品組成的產(chǎn)品型譜。

根據(jù)日前奇瑞公布的全新產(chǎn)品架構(gòu)來看，未來奇瑞汽車將逐步形成QQ、風(fēng)云（Fulwin）、瑞虎（Tiggo）和艾瑞澤（ARRIZO）系列。

據(jù)悉，QQ系列會承擔(dān)所有的A00級產(chǎn)品，為追求時尚、快樂精神的用戶打造；風(fēng)云系列（Fulwin）產(chǎn)品覆蓋從A0級到A級產(chǎn)品，定位偏向于注重家庭、實用的用戶；瑞虎系列（Tiggo）繼續(xù)主打喜愛SUV車型的用戶，其中上海車展中展出的β5概念車將量產(chǎn)成為瑞虎系列下一款產(chǎn)品；艾瑞澤系列（ARRIZO）產(chǎn)品覆蓋從A0級到B級產(chǎn)品。

“架構(gòu)清晰，定位準(zhǔn)確。”明華有道咨詢總監(jiān)封士明對時代周報記者說，“架構(gòu)本身不會有生產(chǎn)力，只能說減少了舊架構(gòu)的阻力，能讓新產(chǎn)品得以正常發(fā)揮。至于銷量，得綜合考察以艾瑞澤7為首的新產(chǎn)品序列的整體策略與表現(xiàn)，如定價、營銷、服務(wù)、應(yīng)對突發(fā)狀況的能力等。”

“艾瑞澤7”將是今年4月奇瑞全新品牌形象發(fā)布會后上市的首款車型，也是奇瑞自三年前宣布戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型后，針對研發(fā)體系對接國際化標(biāo)準(zhǔn)和流程后投放的首款車型。

去年借著“新東方之子”的上市，奇瑞標(biāo)榜的“第三次創(chuàng)業(yè)”亦拉開了序幕。然而據(jù)搜狐汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)庫顯示，東方之子在今年3-5月份分別僅售出了14輛、39輛和18輛。

另據(jù)蓋世汽車網(wǎng)整理的數(shù)據(jù)顯示，今年前5個月，自主品牌前十企業(yè)中除奇瑞銷量大跌以外，其他企業(yè)銷量均快速增長。今年前5個月，奇瑞汽車銷量為19.6萬輛，同比下降13.7%.

而奇瑞銷量也由去年5月的4.80萬輛跌至今年5月的3.11萬輛，同比大跌35.1%.

截至目前，奇瑞銷量過萬的仍然是QQ一款車型，縱然在時下SUV市場熱度不斷升溫的情況下，瑞虎一款SUV的銷售尚算可以，但亦有分析師認(rèn)為，在瑞虎熱賣八九年后，奇瑞才想到要換代，是奇瑞陷入發(fā)展困境的重要原因之一。

2012年全年奇瑞銷量為56.33萬輛，同比2011年64.3萬輛的銷量下滑了12.4%.雖然奇瑞聲稱去年全年實現(xiàn)凈利潤同比18%左右的增長，但據(jù)奇瑞發(fā)布的2013年一季度合并財報中則顯示，其營業(yè)收入、營業(yè)利潤等數(shù)據(jù)持續(xù)低迷，營業(yè)利潤虧損額達(dá)到1.91億元，負(fù)債率繼續(xù)攀高。

“除了車型開發(fā)投入過大造成浪費外，奇瑞常年虧損的原因還涉及其房地產(chǎn)、造船、化工、工程機(jī)械、海洋裝備、農(nóng)業(yè)裝備等副業(yè)的投資過多，雖然利潤有所增長，但是增長部分仍然是通過營業(yè)外收入而非主業(yè)。”有分析師聲稱。

面對如此慘淡的銷量形勢，外界對奇瑞賦予重要意義的“艾瑞澤7”前景也充滿著疑惑。

黃華瓊于早前的媒體溝通會上表示，接下來的幾年里，奇瑞旗下的那些老款車型將逐漸向二代產(chǎn)品系列過渡或索性直接淘汰，在5年后還將會有第三代產(chǎn)品面世。另外，奇瑞從沒有放棄過中高級轎車市場，據(jù)透露，一旦時機(jī)成熟，東方之子車系將會以艾瑞澤系列的身份重新面世。

在自主品牌的道路上跌跌撞撞，反觀奇瑞在合資項目上卻是進(jìn)行得如火如荼。除了捷豹路虎項目的生產(chǎn)基地已經(jīng)開建外，另一個整車合資項目觀致汽車也將于今年底投放第一款產(chǎn)品。加上去年和廣汽建立戰(zhàn)略合作聯(lián)盟，奇瑞似乎想在日趨激烈的中國車市中覓得一條與眾不同的發(fā)展道路。

不過，市場與機(jī)會并不等人，但愿“一個奇瑞”的回歸能真正帶領(lǐng)這家技術(shù)型企業(yè)走向一條嶄新的“快速大道”。