8月20日,《每日經(jīng)濟(jì)新聞》報(bào)道了國航浙江分公司,去年2月-8月,先后有15名飛行員提出辭職,因?yàn)榻獬齽趧?dòng)合同的請求遭到拒絕,15名飛行員先后和國航浙江公司對簿公堂,二審于今年2月立案,至今一直都沒有判決!...
從2005年開始,不斷有飛行員辭職而航空公司不允導(dǎo)致的勞動(dòng)糾紛案件見諸報(bào)端。不少飛行員辭職案件因?yàn)橘r償數(shù)額巨大、審判時(shí)間漫長而在社會(huì)上引起不小的轟動(dòng)。這一次,國航浙江公司出現(xiàn)飛行員離職潮,再次讓外界關(guān)注到飛行員辭職這一特殊現(xiàn)象。有欲辭職的國航浙江公司機(jī)長告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者,國有航空公司的體制缺陷,是逼迫飛行員走人的主要原因。也有業(yè)內(nèi)專家和法律界人士認(rèn)為,我國民航業(yè)的快速發(fā)展導(dǎo)致飛行員供不應(yīng)求,使得各航空公司的搶人大戰(zhàn)更為激烈,飛行員辭職案件將呈上升趨勢。
飛行員不滿衙門作風(fēng)
代理過上千件飛行員離職案件的北京藍(lán)鵬律師事務(wù)所張起淮向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示:“辭職的員工,理由無非兩條,要么錢沒給夠,要么傷員工心了。”張律師的說法得到此次打辭職官司的國航浙江公司15名飛行員的一致認(rèn)同,飛行員們表示,待遇是一方面,體制是促使他們決心離開的一大因素。
飛行員告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者,在管理體制上,國航浙江公司的領(lǐng)導(dǎo)都是北京總部派下來的,根本不了解浙江的情況,也體會(huì)不到浙江的發(fā)展需求。“飛行員黃志偉說。
有些機(jī)長提到,國航內(nèi)部“政治”氛圍太濃,干活心情很壓抑,每次飛行不光要背負(fù)個(gè)人、飛機(jī)、乘客的安危,還要額外背負(fù)領(lǐng)導(dǎo)的責(zé)任。也就是說,如果出事的話,領(lǐng)導(dǎo)會(huì)丟卒保帥,甚至親眼看到過同種問題,因?yàn)榧墑e不同,最后處理的方式不一樣。
而在辭職這件事上,國航浙江公司的15名飛行員更是感到不公平。他們告訴記者,國航上海公司和西南公司也有飛行員提出辭職的,也遭到公司拒絕進(jìn)而打官司并且調(diào)離工作崗位的,但是每個(gè)月還是會(huì)有幾千元的工資發(fā),而國航浙江公司除了五險(xiǎn)一金外,一分錢都沒有發(fā)。
對于飛行員的說法,《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者試圖聯(lián)系國航浙江公司老總申建明,但手機(jī)始終處于通話狀態(tài),記者之后發(fā)去短信,也始終未得到回應(yīng)。國航總部新聞發(fā)言人朱梅的手機(jī)則處于關(guān)機(jī)來電提醒狀態(tài)。
需求緊缺成突出問題
有民營航空公司相關(guān)人士指出,待遇其實(shí)是飛行員跳槽的主要因素,這反映出的突出問題是飛行員的緊缺。不光是民營航空公司,即便是國有航空公司,在地方上新成立的公司,都缺乏飛行員,這是整個(gè)民航業(yè)界的現(xiàn)狀,為了找到飛行員,都會(huì)在待遇上提出比較好的條件來吸引人才。
張起淮說,航空公司飛機(jī)基本上都是租來的,自有的很少,值錢的財(cái)產(chǎn)就是飛行員,評估一家航空公司資產(chǎn)有多少,飛行員的素質(zhì)最重要。這些問題主要是歷史遺留問題。民航從計(jì)劃經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)到市場經(jīng)濟(jì),是開放最晚的,現(xiàn)在問題就變得很突出,民航局批準(zhǔn)了很多公司成立,但沒有安排飛行員,飛行員的需求自然旺盛,飛行員離職的官司今后或許會(huì)更多。
至于體制,業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,這是個(gè)見仁見智的問題,可能只有當(dāng)事者是最感同身受這個(gè)體制是好是壞,是否適合自己再干下去。張起淮認(rèn)為,中國的航空公司原來都是從軍事化管理轉(zhuǎn)型來的,而民營的體制相較要好一些,在收入和其他方面有一定的自主權(quán)。
國航浙江公司15名飛行員在離職的官司上面,也受到了體制的困擾!睹咳战(jīng)濟(jì)新聞》記者在機(jī)長章建勇一審的起訴狀中看到,國航稱為培訓(xùn)飛行員花費(fèi)巨額培訓(xùn)費(fèi)用,不僅不同意解除勞動(dòng)合同,還要賠償損失。而一審判決雖然支持了這些飛行員的訴求,也判定要賠償公司150萬元至210萬元不等。
但二審開始,原本各自起訴的飛行員,立案時(shí)間都變成了2013年2月1日,開庭時(shí)間2013年3月11日。在2008年頒布的《民航華東地區(qū)飛行人員流動(dòng)管理辦法》中規(guī)定,“飛行人員每年的流出比例控制在本單位飛行人員總數(shù)的1%以內(nèi)。”根據(jù)黃志偉的描述,國航浙江公司目前飛行員共300名左右,機(jī)長不超過100名。他們擔(dān)心,各自訴訟變成了集體訴訟,可能會(huì)受規(guī)定的制約導(dǎo)致無法辭職。
(原標(biāo)題:國航飛行員離職潮背后:體制和待遇雙重缺陷)
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戰(zhàn)略與規(guī)劃
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技術(shù)路線、技術(shù)平臺(tái)與產(chǎn)品平臺(tái)規(guī)劃
組織管理
管理者的創(chuàng)新領(lǐng)導(dǎo)力
體系流程
打造高效研發(fā)體系
產(chǎn)品創(chuàng)新研發(fā)流程與工具
核心技能
成功的產(chǎn)品經(jīng)理技能修煉
研發(fā)項(xiàng)目管理
產(chǎn)品需求分析與需求管理
系統(tǒng)化項(xiàng)目管理能力實(shí)訓(xùn)
創(chuàng)新工作坊
產(chǎn)品創(chuàng)新工作坊(四課程,詳見下表)
職業(yè)創(chuàng)新能力訓(xùn)練工作坊
創(chuàng)新思維與技能解決工作坊
關(guān)鍵實(shí)踐
TRIZ理論與實(shí)務(wù)高級班
質(zhì)量功能展開QFD訓(xùn)練班
敏捷研發(fā)項(xiàng)目管理(SCRUM master)
微創(chuàng)新-互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的最佳創(chuàng)新實(shí)踐
《全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)下的企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略》
《低碳經(jīng)濟(jì)下的企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略》
《企業(yè)戰(zhàn)略管理》
《生產(chǎn)運(yùn)作管理》
《供應(yīng)鏈與物流管理》
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