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車企中的“黑馬”與野心

11月底的廣州車展，哈弗H8上市，售價區(qū)間為20.18-23.68萬元。這是長城汽車的哈弗品牌在2013年3月份獨立后上市的第一款中高端車型。在所有自主品牌中，有勇氣把新車價位定在20萬以上的品牌寥寥無幾，即使有也是銷量乏善可陳。這也讓哈弗的中高端沖刺充滿懸念。

但在這個意義非凡的場合，魏建軍卻沒有讓自己成為媒體關注的主角。他并不是沒去廣州，而是把時間用來觀察競爭對手。他和總裁王鳳英一起參觀了奇瑞和吉利的展臺，認真研究競爭對手的車型細節(jié)。——據(jù)我所知，李書福和尹同躍沒這么做，可能是后兩者知名度太高了。

但在接下來的一段時間里，魏建軍將成為中國汽車自主品牌乃至中國汽車行業(yè)的新明星。繼2012年以62.5萬輛超過奇瑞，成為中國汽車自主品牌新的銷量冠軍后，2013年長城在冠軍寶座上坐得越發(fā)穩(wěn)當。除了銷量之外，盈利數(shù)字也不斷刷新。2012年全年凈利潤約為57億元，在2013年的前三季度，長城汽車就已經(jīng)實現(xiàn)了61.72億元的凈利潤，同比增長60.67%。有預測稱，2013年，長城汽車的利潤率將實現(xiàn)16.4%，超過法拉利成為全球凈利潤率最高的車企。

這一切都讓長城汽車越來越符合“黑馬”的氣質，也在某種意義上能讓魏建軍兩年前的抑郁之氣得以舒緩。2011年長城汽車回歸A股時，發(fā)行價僅為13元/股，且收盤價下跌8.85%。在被問及對長城汽車回歸A股的表現(xiàn)是否滿意時，魏建軍曾毫不掩飾地表示“非常不滿意”。按照他的預期，長城汽車回歸A股的發(fā)行價應該定在30元/股。魏建軍的預期在兩年后成為現(xiàn)實，并被遠遠超越。截至2013年12月31日，長城汽車的股價為41.17元，市值已經(jīng)高達1253億，直逼市值最高的上汽集團(1559億)。

魏建軍的野心還不止于此。有公開報道稱，他曾表示到2015年旗下哈弗將超過克萊斯勒Jeep，成為全球銷量最高的SUV品牌。到2015年，長城汽車的年銷量將達到130萬輛，2013年，長城的目標銷量是70萬輛。

魏建軍不為人知的另一面

不過跟所有的大佬一樣，魏建軍也有備受質疑的另一面。

在和善的外表下，魏建軍在管理上的鐵腕風格在不少報道中被品頭論足。一位同捷的股東稱，魏建軍有著超乎尋常的堅硬內(nèi)心。2013年同捷因內(nèi)部分歧出現(xiàn)危機，長城向同捷在保定的項目團隊集體伸出了橄欖枝。這被同捷股東視為對同捷利益的傷害，并數(shù)次到保定跟相關方溝通。有股東曾給魏建軍發(fā)短信，希望魏能出面給個說法，但魏一直無動于衷。“魏總定了的事，沒人能說服他。”一位長城高管告訴該股東。

伴隨著業(yè)績的高漲和質疑的增多，魏建軍也變得越發(fā)低調(diào)。他甚至可以算得上中國汽車業(yè)最低調(diào)的汽車老總之一。魏建軍本人接受媒體采訪的次數(shù)屈指可數(shù)，專訪更是少之又少。每到年底，汽車行業(yè)的各種評獎熱情高漲，據(jù)說長城汽車對這些獎項態(tài)度冷淡，即使得獎，也對領獎不那么熱衷。

從目前來看，魏建軍和長城的這種風格還將繼續(xù)。因為迄今為止，他的經(jīng)營理念已經(jīng)讓長城在市場上超越了競爭對手，成為新的勝利者。長城汽車從不在媒體上投廣告，但現(xiàn)在魏建軍的成功故事和長城的異軍突起，反而成了最具說服力的廣告。

在魏建軍的意識里，既然這條路能走得通，為什么要改變呢?

（原標題：魏建軍：汽車業(yè)中的任正非）