上半年各車企銷售數(shù)據(jù)都已出爐,標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)(PSA)在國(guó)內(nèi)的合資公司神龍汽車連續(xù)六個(gè)月下滑,2016年全年時(shí)間已經(jīng)過半,全年銷量完成率僅為37.5%,目標(biāo)銷量完成幾乎無望。按照神龍汽車的產(chǎn)品規(guī)劃,其中雪鐵龍...
車型布局混亂,缺乏主銷車型
作為最早進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的汽車品牌之一,雪鐵龍品牌憑借兩廂富康在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)樹立了良好的口碑,但是此后似乎一直并無大的建樹,銷量一直在低位徘徊,無數(shù)次錯(cuò)過了中國(guó)汽車市場(chǎng)一輪一輪銷售高峰的大好機(jī)遇。
時(shí)至今日,雪鐵龍僅有兩款旺銷車型,一款是當(dāng)年的“愛麗舍”——全新愛麗舍,另一款是新近引進(jìn)國(guó)產(chǎn)的小型SUV C 3-XR。即便如此,作為東風(fēng)雪鐵龍車系中唯一一款SUV,最近幾個(gè)月C3-XR后勁已經(jīng)顯現(xiàn)頹勢(shì),東風(fēng)雪鐵龍這一表現(xiàn)實(shí)在讓不少經(jīng)銷商擔(dān)憂。
一位不愿意透露姓名的北京經(jīng)銷商在接受北京青年報(bào)記者采訪時(shí)表示:“真不知道廠家是怎么想的。一款C4平臺(tái)的車型,居然有C4L、世嘉、C4世嘉和C4AirCross四款車型,不光消費(fèi)者看了暈,我們經(jīng)銷商有時(shí)也糊涂了。”說到底,盡管過去了這么多年 ,東風(fēng)雪鐵龍產(chǎn)品仍然在產(chǎn)品力上并沒有太多的提升,仍然維持過去的低端運(yùn)作,內(nèi)部缺乏當(dāng)年運(yùn)作塞納、畢加索的魄力。
人事頻繁變動(dòng),商務(wù)政策難以持續(xù)
這樣一個(gè)品牌,內(nèi)部的人事變動(dòng)是出了名的。
繼去年的人事大調(diào)整之后,今年4月份,神龍汽車對(duì)雪鐵龍品牌又再次進(jìn)行一系列的人事調(diào)整,此前曾經(jīng)擔(dān)任過東風(fēng)雪鐵龍華中大區(qū)銷售經(jīng)理、東風(fēng)雪鐵龍品牌服務(wù)部部長(zhǎng)的饒杰,接替陳曦任東風(fēng)雪鐵龍品牌部總經(jīng)理。而此后又對(duì)部長(zhǎng)級(jí)別的中層干部進(jìn)行大調(diào)整:陳慶豐不再擔(dān)任東風(fēng)雪鐵龍品牌部市場(chǎng)部副部長(zhǎng),擔(dān)任東風(fēng)雪鐵龍品牌部服務(wù)部部長(zhǎng)。楊寧擔(dān)任東風(fēng)雪鐵龍品牌部市場(chǎng)部副部長(zhǎng),公示期滿后再任命。任光不再擔(dān)任東風(fēng)標(biāo)致品牌部服務(wù)部部長(zhǎng),擔(dān)任東風(fēng)雪鐵龍品牌部銷售部部長(zhǎng)。張洪漢擔(dān)任東風(fēng)雪鐵龍品牌部市場(chǎng)部品牌及公關(guān)分部主任。
這一輪任命中曾被“另有任用”的東風(fēng)雪鐵龍品牌部副總經(jīng)理盛瀾寧,于近期宣布離開東風(fēng)雪鐵龍,加盟戴姆勒,為奔馳品牌打造全新數(shù)字化中心。這位人士是近年來歐洲車企中首位派駐中國(guó)的女性總經(jīng)理,一直被寄予厚望,可見雪鐵龍品牌內(nèi)部分化之嚴(yán)重。
頻繁的人事調(diào)整,正好發(fā)生在一季度末,對(duì)于銷售渠道信心是一個(gè)極大的打擊。一些不愿意透露姓名的經(jīng)銷商說:“從我們目前的銷售來看,除了C3-XR和愛麗舍銷售還算可以,其余的車型幾乎都是賠錢賣車,信心受到極大打擊。本來寄予厚望的最后一個(gè)新車全新C6,當(dāng)下就連區(qū)域營(yíng)銷人員也沒有了信心。”日前,東風(fēng)雪鐵龍已經(jīng)看到這一苗頭,正在組織相關(guān)人員密切關(guān)注經(jīng)銷商渠道的意見反饋,以期進(jìn)行糾偏。
新車技術(shù)縮水,后續(xù)發(fā)展讓人擔(dān)憂
應(yīng)該說,從產(chǎn)品而言,雪鐵龍?jiān)谥袊?guó)市場(chǎng)具有良好的口碑。從首次向中國(guó)導(dǎo)入兩廂車型的富康,到推出賽道級(jí)車型塞納,以及具有設(shè)計(jì)感的畢加索,在歐洲車企中雪鐵龍可謂領(lǐng)先于大眾等一線品牌,但是怎奈時(shí)不我與,銷量的低位徘徊讓雪鐵龍品牌在中國(guó)越來越“沉淪”。
特別是最近幾年,東風(fēng)雪鐵龍除了“1.6T+STT”動(dòng)力之外,幾乎沒有推出創(chuàng)新之作。即使之前優(yōu)勢(shì)明顯的底盤技術(shù),也沒能有效發(fā)揮。北青報(bào)記者近期試駕了全新C4L,從操控而言,方向盤仍然比較發(fā)澀,難以和主流車企車型形成比拼;而最為關(guān)注的后輪隨動(dòng)轉(zhuǎn)向,也因?yàn)椴捎煤笈ちα涸O(shè)計(jì)而取消。整車除了可見的配置及動(dòng)力之外,幾乎沒有太多“內(nèi)在”的東西,不能不說是東風(fēng)雪鐵龍產(chǎn)品的“沒落”。
進(jìn)入7月份,東風(fēng)雪鐵龍已經(jīng)開始今年最后一個(gè)車型全新C6內(nèi)部培訓(xùn)工作,這款車型表現(xiàn)如何將決定東風(fēng)雪鐵龍全年的業(yè)績(jī)。從上半年的銷售來看,2016年時(shí)間過半,東風(fēng)雪鐵東僅完成了14.2萬輛,不及目標(biāo)銷量33萬輛一半,后續(xù)壓力不可謂不大。
一些北京的經(jīng)銷商建議:不管企業(yè)高層如何頻繁變動(dòng),商務(wù)政策也應(yīng)該有持續(xù)性,這樣會(huì)給渠道銷售工作以極大信心支持;二是針對(duì)目前車型混亂局面,車企應(yīng)該及時(shí)進(jìn)行整合,在品宣方面抓住重點(diǎn),挽回雪鐵龍車型的良好口碑。
知識(shí)技能實(shí)戰(zhàn)類課程
戰(zhàn)略與規(guī)劃
企業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略和創(chuàng)新管理
技術(shù)路線、技術(shù)平臺(tái)與產(chǎn)品平臺(tái)規(guī)劃
組織管理
管理者的創(chuàng)新領(lǐng)導(dǎo)力
體系流程
打造高效研發(fā)體系
產(chǎn)品創(chuàng)新研發(fā)流程與工具
核心技能
成功的產(chǎn)品經(jīng)理技能修煉
研發(fā)項(xiàng)目管理
產(chǎn)品需求分析與需求管理
系統(tǒng)化項(xiàng)目管理能力實(shí)訓(xùn)
創(chuàng)新工作坊
產(chǎn)品創(chuàng)新工作坊(四課程,詳見下表)
職業(yè)創(chuàng)新能力訓(xùn)練工作坊
創(chuàng)新思維與技能解決工作坊
關(guān)鍵實(shí)踐
TRIZ理論與實(shí)務(wù)高級(jí)班
質(zhì)量功能展開QFD訓(xùn)練班
敏捷研發(fā)項(xiàng)目管理(SCRUM master)
微創(chuàng)新-互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的最佳創(chuàng)新實(shí)踐
《全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)下的企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略》
《低碳經(jīng)濟(jì)下的企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略》
《企業(yè)戰(zhàn)略管理》
《生產(chǎn)運(yùn)作管理》
《供應(yīng)鏈與物流管理》
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