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聽(tīng)說(shuō),滴滴開(kāi)始裁員了，計(jì)劃裁人1000人

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搜根網(wǎng)

2016-11-14 10:34:05

騰訊阿里都投資的滴滴最近日子并不好過(guò)，有小伙伴對(duì)[企鵝生態(tài)]透露，滴滴正在進(jìn)行裁員，同時(shí)北京的網(wǎng)約車新政細(xì)則也即將公布。

所以面對(duì)估值能夠急速成長(zhǎng)起來(lái)的滴滴，就算是兩馬、東哥其實(shí)內(nèi)心也是非常羨慕的吧。

不過(guò)，也許成長(zhǎng)路上的溝溝坎坎確實(shí)少不了，騰訊阿里都投資的滴滴最近日子并不好過(guò)，有小伙伴對(duì)[企鵝生態(tài)]透露，滴滴正在進(jìn)行裁員，同時(shí)北京的網(wǎng)約車新政細(xì)則也即將公布。

據(jù)說(shuō)，僅僅是據(jù)說(shuō)，是這樣的：

1.滴滴現(xiàn)在已經(jīng)開(kāi)始進(jìn)行裁員了，主要是對(duì)快車業(yè)務(wù)進(jìn)行裁人。目前已經(jīng)裁撤或正在流程中的，有上百人，而據(jù)說(shuō)整個(gè)裁員計(jì)劃目標(biāo)是裁撤一千名員工，主要涉及快車業(yè)務(wù)線下團(tuán)隊(duì)。

2.這次裁員，一定程度上是與Uber中國(guó)合并的產(chǎn)物。

在與Uber中國(guó)合并前，滴滴有6000人左右，Uber中國(guó)有接近1000人。雖然創(chuàng)辦了摩拜單車的王曉峰、Uber中國(guó)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人柳甄等沒(méi)有選擇滴滴，但基層員工很多還是選擇留下。

所以合并后，滴滴員工數(shù)量在7000人左右，其中重復(fù)崗位不少。進(jìn)行人員結(jié)構(gòu)優(yōu)化，是這次裁員很重要的原因。

3.對(duì)快車業(yè)務(wù)裁員，也因?yàn)榫W(wǎng)約車新政。

從最近對(duì)租賃公司連篇累牘的報(bào)道中，可以看到由于網(wǎng)約車新政，滴滴在一線城市的訂單在縮水、司機(jī)也在流失。

而車型很一般、司機(jī)服務(wù)也很一般的快車業(yè)務(wù)，是網(wǎng)約車新政最主要的執(zhí)法對(duì)象。市場(chǎng)在縮水，團(tuán)隊(duì)進(jìn)行一定程度上縮減，幾乎是必然。

滴滴對(duì)快車業(yè)務(wù)進(jìn)行裁員，一定程度上也反映了網(wǎng)約車新政對(duì)其沖擊。

4.快車業(yè)務(wù)的地位也在迅速跌落中。

在與Uber中國(guó)合并前，快車都是滴滴內(nèi)部最重要、成長(zhǎng)最快的業(yè)務(wù)，因?yàn)橹鞔蛐詢r(jià)比的快車業(yè)務(wù)是單量最大、貢獻(xiàn)GMV最大的部門。

同時(shí)，快車業(yè)務(wù)也是主要與Uber進(jìn)行PK的部門。滴滴快車之所以誕生，很大程度上就是因?yàn)閁ber中國(guó)用主打性價(jià)比的“人民優(yōu)步”搶了滴滴很多市場(chǎng)份額。

那現(xiàn)在滴滴吃掉Uber中國(guó)后，補(bǔ)貼規(guī)模大、主打性價(jià)比、主要聚合補(bǔ)貼敏感人群的快車業(yè)務(wù)，就顯得沒(méi)有那么有必要性了。這是個(gè)鳥(niǎo)盡弓藏的事。

5.快車業(yè)務(wù)降低權(quán)重，也意味著滴滴的故事在發(fā)生改變。

持續(xù)資本寒冬的影響正在逐漸顯現(xiàn)，長(zhǎng)袖善舞的樂(lè)視和賈躍亭最近都服軟，開(kāi)始承認(rèn)面臨資金鏈壓力。

滴滴的壓力自然也很大，但相比樂(lè)視，滴滴還是相對(duì)很安全的，在今年年中，滴滴的現(xiàn)金儲(chǔ)備據(jù)說(shuō)一度超過(guò)百億美元。

不過(guò)，滴滴仍然迫切需要證明其盈利能力。據(jù)說(shuō)，盈利，是滴滴內(nèi)部目前內(nèi)部唯一真正認(rèn)為重要的事。

所以，快車業(yè)務(wù)權(quán)重降低背后，也是滴滴資本故事的轉(zhuǎn)變。即由過(guò)去的燒錢做GMV、講移動(dòng)出行入口的故事，變成可盈利的、提供附加價(jià)值的共享經(jīng)濟(jì)故事。

這也是為何，滴滴最近的論調(diào)都是在強(qiáng)調(diào)給多少人提供了就業(yè)和收入。最近，滴滴更是宣布跟過(guò)去掐的你死我活的出租車公司進(jìn)行合作，對(duì)于追求盈利中的滴滴來(lái)說(shuō)，來(lái)自傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈的線下收入和成為出租車公司線上代理人這種事，已經(jīng)不再是不可接受的。

總之，對(duì)互聯(lián)網(wǎng)公司來(lái)說(shuō)，失去成長(zhǎng)性是比失去資金鏈更恐怖的事情。滴滴迫切需要向資本市場(chǎng)證明其是個(gè)自洽可盈利、有前途、有商業(yè)模式的事情。

6.據(jù)說(shuō)，北京市的網(wǎng)約車新政細(xì)則也即將公布。

在本月，網(wǎng)約車新政正式執(zhí)行，各地則都有對(duì)應(yīng)的細(xì)則。據(jù)說(shuō)，北京的網(wǎng)約車細(xì)則也即將公布，跟初始意見(jiàn)稿差不多，戶籍和車輛限制仍在。

但據(jù)說(shuō)，滴滴內(nèi)部的風(fēng)聲是細(xì)則在執(zhí)法過(guò)程中，將會(huì)降半檔執(zhí)行。

降半檔執(zhí)行的意思是，大概是車輛差不多合規(guī)就能拉活；或者由于執(zhí)法難度大，不在非敏感地點(diǎn)去主動(dòng)查證司機(jī)戶籍等。

這應(yīng)該是滴滴出行、租賃公司和出租車公司，暫時(shí)都能接受的方案吧。

文章來(lái)自：[企鵝生態(tài)]專注報(bào)道騰訊系。轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明來(lái)源！

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