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國內外車企高管薪酬榜 比亞迪福特稱雄
資訊 > 熱門 > 正文 895 廣州日報 2012-04-12 17:52:01

 中外車企老總薪酬大比拼  中國已經(jīng)成為全球最大的汽車產銷國,那么車企老總們的收入和國際水平接軌了嗎?隨著國內外上市車企相繼公布2011年年報,我們可以從中看個大概。  在今年4月的北京車展上,比亞迪公...

 中外車企老總薪酬大比拼

  中國已經(jīng)成為全球最大的汽車產銷國,那么車企老總們的收入和國際水平接軌了嗎?隨著國內外上市車企相繼公布2011年年報,我們可以從中看個大概。

  在今年4月的北京車展上,比亞迪公司(002594.sz)董事長王傳福碰上合作伙伴戴姆勒CEO蔡澈,兩人會不會比較一番“錢袋子”呢?其實,王傳福更應該和福特汽車CEO穆拉利商討一下了,因為前者代表了國內上市車企高管最高薪酬水平——406.75萬元(約合65萬美元),而穆拉利的薪酬水平則處于國際汽車巨頭高管的頂尖水平——2011年收入達2950萬美元,蔡澈為1150萬美元,王傳福的薪酬約為穆拉利的1/45,為蔡澈的1/18。但考慮到王傳福為比亞迪公司最大的股東,其擁有的股權價值超過百億元,而國外整車企業(yè)高管主要為職業(yè)經(jīng)理人,擁有股份偏少,因此,中外整車企業(yè)老總薪酬差距也就沒那么大了。隨著人民幣的升值,中外車企高管收入的差距還在縮小中。

  福特汽車的年報顯示,2011年凈利潤較2010年保持增長,達到驚人的202億美元;而比亞迪2011年凈利潤為13.84億元,同比降低了45%,比亞迪約為福特汽車的1/100,看來,收入還是和效益掛鉤的。

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比亞迪高管薪資稱雄國內

  王傳福的天價薪酬只是比亞迪高管收入的一個象征,他本人還不是公司薪酬最高的,畢竟作為老板,股權價值才是大頭。在比亞迪2011年年報中,除了王傳福外,還有5位高管收入超過400萬元,在國內上市車企中算是遙遙領先。其中薪酬最高的為副總裁、財務總監(jiān)、董事會秘書吳經(jīng)勝——高達489.9萬元,看來,財務安全對比亞迪而言是最為重要的;主管汽車研發(fā)的副總裁廉玉波也比王傳福的高——達到483.65萬元,“技術的比亞迪”也不僅僅是一句口號了;盡管比亞迪去年銷量和利潤都大幅下降,但高管的收入同比2010年還是小幅增長了,畢竟,2011年,比亞迪汽車業(yè)務的銷售額還是增長了,再說CPI那么高,總要與時俱進吧!

  在比亞迪進軍汽車行業(yè)之前,上市車企高管收入“首富榜”一直被江鈴汽車(000550.sz)總裁陳遠清占據(jù),陳的薪酬由江鈴發(fā)給股東福特中國,再由福特發(fā)給陳。2011年江鈴汽車支付給福特仍為37.5萬美元,折合成人民幣反而比2010年少了。

  比亞迪高管獲得高薪也不難理解,因為比亞迪另外一部分業(yè)務為電子信息,中國的電子信息公司很多都去歐美上市,比亞迪高管的收入折合成美元也并不算多。

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  “真開心, 2011年居然收獲了2950萬美元,榮登車企高管薪酬首富榜!”——福特汽車CEO穆拉利

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  “表面上我的薪酬只有你的1/45,才406.75萬元(約合65萬美元),但我擁有的股權價值超過百億元!”——比亞迪董事長王傳福

  薪資百萬元的高管增多

  即便2011年中國車市并不火爆,中國車企高管收入?yún)s不斷增長,百萬年薪的名單也不斷增長。合資企業(yè)高管年薪超過百萬不在少數(shù),只不過沒有公開,外界無從得知。

  除了比亞迪和江鈴,福田汽車、吉利汽車、金龍汽車、宇通客車和廣汽集團的老總2011年的年薪也超過百萬元。其中,福田汽車老總王金玉2010年年薪為198.5萬元,2011年公司效益下降,其薪酬也降至188.41萬元。但福田公司去年年薪超過百萬元的高管仍有上十個;吉利汽車CEO桂生悅2010年的薪金、租金津貼和退休福利計劃供款共有168.3萬元,此外他還得到678.5萬元的“以股份付款”,合計可達846.8萬元,2011年收獲更多;宇通客車總經(jīng)理牛波2010年年薪為130萬元,接近董事長湯玉祥的年薪(140萬元),2011年度略有增長;長城汽車董事長魏建軍的薪酬更是從2010年度的幾十萬元上漲至175萬元。沒辦法,長城是去年表現(xiàn)最好的車企之一,有底氣!

  從賬面上看,高管年薪超過100萬元的基本在民營企業(yè),“四大”國有汽車集團的老總收入就少了很多。從一汽轎車、上汽集團、長安汽車和東風汽車的年報來看,老總張丕杰、陳虹、張寶林和盧鋒2011年年薪均在百萬元以下。值得一提的是,上汽集團的胡茂元和陳虹的薪酬2011年增長近兩成,接近百萬元。怎么也是國內最大汽車集團的掌門人,薪酬太寒磣,怎么跟合資方大眾、通用高管來交流呢?

  大型國有車企老總薪資水平受到政策的限制,所以不會很高,而民營企業(yè)的薪資更靈活。也正是這個原因,最近兩年,從國有汽車企業(yè)跳槽到民營汽車公司的高管相當多,薪酬是重要原因之一。

  與其他行業(yè)相比不高

  與其他行業(yè)的上市公司相比,國內上市車企高管的薪酬也不算高。比如房地產,萬科2011年度的銷售收入、利潤、每股收益遠不如上汽集團,但兩者高管的待遇區(qū)別卻明顯。上海汽車董事長胡茂元和總裁陳虹的年薪都只有91.72萬元,不到萬科董事長王石的857萬元的1/9。在萬科,年薪上300萬元的高管有一大把,而汽車行業(yè)的高管除了比亞迪之外,幾乎找不到300萬元級別的。

  也許這種薪酬的差異只能從行業(yè)的差異和利潤率上找答案了,汽車是大規(guī)模生產的行業(yè),供給可以無限,而地產受地域限制,屬于資源稀缺性產品。萬科A(000002)2011年的營業(yè)收入在706億元左右,但毛利率高達28.79%,上汽集團2011年的營業(yè)收入在4500億元,歸屬上市公司股東凈利潤為202.22億元,利潤率不到5%。這也表明,在激烈的市場競爭下,汽車行業(yè)難以承受高薪。更不用和金融業(yè)高管的上千萬的年薪相比了。事實上,汽車行業(yè)的高管即使與被稱“沒什么利潤可言”的家電業(yè)相比,薪酬也偏低。美的電器總裁方洪波2011年薪高達488萬元,TCL董事長李東生2011年的薪酬也有312.59萬元。

  歐美車企老總薪酬最高

  歐美上市車企高管的薪酬普遍在千萬美元,在國際車企中處于較高水平。王傳福薪酬為國內最高水平,僅為穆拉利的1/45,而國內上市車企高管2011年較好的薪酬水平也只有100萬元,相當于歐美車企的1/60,中國上市車企薪資水平與歐美車企的差距由此可見一斑。但從股份價值來看,2009年,王傳福曾以比亞迪股份所擁有的390億元成功登頂中國首富,盡管2011年比亞迪股價大幅下挫,市值仍然超過百億元。李書福在吉利汽車、魏建軍在長城汽車所擁有的股權也有數(shù)十億元到百億元,即使穆拉利所持股票的稅前價值為5830萬美元,也仍然相形見絀。

  由于中國汽車產業(yè)工人的收入水平遠遠低于歐美日汽車產業(yè)工人收入,從這個意義上說,中國汽車行業(yè)收入水平貧富懸殊更大。

  歐美薪酬普遍較高,得益于2011年全球經(jīng)濟加快復蘇,多數(shù)汽車市場出現(xiàn)反彈勢頭,整車企業(yè)經(jīng)營持續(xù)好轉,不少企業(yè)盈利甚至創(chuàng)出新高,高管的收入隨之水漲船高。

  大眾汽車公司首席執(zhí)行官馬丁-文德恩(Martin Winterkorn) 2011年的薪酬為1750萬歐元,在德國DAX指數(shù)(Germany’s DAX)CEO薪水排行榜上名列榜首,在文德恩的帶領下,大眾汽車2011年實現(xiàn)了創(chuàng)紀錄的業(yè)績。通用汽車公司首席執(zhí)行官艾克森(Dan Akerson)的薪酬必須由奧巴馬政府的特殊薪酬監(jiān)管部門批準,艾克森今年1月10日表示他不會得到2011年現(xiàn)金獎金。通用汽車2011年獲得了創(chuàng)紀錄的利潤并再次成為全球最大的汽車制造商。艾克森2010年9月份出任通用汽車首席執(zhí)行官,其2010年的薪酬為253萬美元。

  相比之下,日系車企2011年財年并未公布數(shù)據(jù),尚未得知其高管年薪,但日系車企高管符合東方人的特點——與普通員工收入差距沒有歐美車企那么大,2011年對日系車而言是流年不利的一年,預計高管不會比2010年的百萬(美元)的年薪更高。日產汽車是個例外,因為其與雷諾聯(lián)盟的緣故,充斥著歐洲的文化,高管薪酬向歐美企業(yè)看齊,首席執(zhí)行官卡洛斯-戈恩2010財年獲得了9.82億日元(1210萬美元)的總薪酬,高于前一財年的8.91億日元,這還不包括其在雷諾領取的180萬美元,這樣,戈恩獲得的薪酬接近1500萬美元。2011年戈恩的薪酬只會水漲船高,因為日產的表現(xiàn)實在是太好了。

  相關鏈接:高薪酬引起工會憤怒

  2010年美國汽車業(yè)多數(shù)高管收入大增,引起美國汽車工人聯(lián)合會主席鮑勃金的強烈不滿。他公開直言,福特向穆拉利支付的薪酬高得離譜,福特有相當一部分工人的工資仍為每小時15美元左右。

  由于通用在破產保護期間接受過政府的援助,其CEO的薪酬是由美國財政部審核決定的。對于其2011年的薪酬,美國財政部曾表示,現(xiàn)金部分將維持2010年水平。據(jù)悉,2011年?松瓕@得通用汽車公司高管中的最高薪酬——900萬美元。根據(jù)通用的計劃,今年大多數(shù)經(jīng)理人的分紅將達年薪的15%~20%。克萊斯勒10755名美國正式員工今年的平均分紅預計為1萬美元,少數(shù)員工的分紅將達到年薪的一半。

  卡洛斯-戈恩的“天價年薪”在日本也曾引起了公憤,在日本三大車企中,日產2009財年的盈利為4.6億美元,遠不及本田的28.6億美元,也不如豐田,戈恩2009財年的高薪自然引來一陣“驚嘆”,隨之是憤怒。日本人紛紛高呼:“戈恩,回家吧!”戈恩本人隨后回應稱:“與日本企業(yè)比較,我的年薪的確很高,但是放在國際水平上,屬于正常水平。”2011財年,日產在三大日系車中表現(xiàn)一枝獨秀,或許可以部分平息日本人心中的憤怒。

  汽車行業(yè)高管的待遇尚領先于其他行業(yè)的高管。與IT等新興行業(yè)相比,汽車業(yè)高管享受的各類補貼少很多。在德國,西門子總裁Peter Loescher 2010年薪資為900萬歐元,同比增長27%。2009年,德意志銀行CEO Josef Ackermann獲得955萬歐元薪資。

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