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今日，SUV汽車網(wǎng)從官方收到了《關(guān)于華泰汽車高層離職的公告》，公告確認了此前媒體的報道，稱華泰汽車集團常務(wù)副總裁侯海靖先生因個人原因請求辭去目前在本公司所任職務(wù)，其所負責的工作已實現(xiàn)平穩(wěn)交接和過渡。

華泰高管5人離職

原華泰汽車集團常務(wù)副總裁侯海靖

昨日，有媒體報道了華泰汽車高管集體離職的消息，報道援引消息人士的話稱，華泰副總裁侯海靖等5位高管集體辦理了離職手續(xù)，與他一同離開的還有華泰汽車公關(guān)總監(jiān)紀建民等多位高管。還有報道稱，在侯海靖提出辭職之后，與侯同為從福田跳槽至華泰，并任其經(jīng)營管理委員會(下稱“經(jīng)管會”)的其它四位高管也同時辭職，原為9人的經(jīng)管會目前僅剩4人。

除此以外，從一位接近華泰汽車的內(nèi)部人士處還了解到，去年年底，原華泰集團副總裁兼采購中心總經(jīng)理、零部件事業(yè)部總經(jīng)理茅國新以及原制造管理中心總經(jīng)理彭凌晨就已相繼離職。此次與侯海靖同一時期離去的，除了集團副總裁兼營銷公司總經(jīng)理管宇之外，還有傳言是“被辭退”的副總裁鄭麗萍。

高管離職頻繁成汽車界一景

對于自己的離職，侯海靖也給出了一個模糊的評價“一個公司老是重復地發(fā)生同樣的事情，應(yīng)該不是個別人的問題。我也不愿意多評論，時間會證明一切的吧。希望華泰能一路走好。”

8個月前，侯海靖首次公開亮相時，高調(diào)宣稱自己與華泰簽了“十年合同”，不會像前幾任總裁一樣將華泰作為跳板，并宣稱將帶領(lǐng)華泰步入“二次創(chuàng)業(yè)”。令人尷尬的是，僅僅8個月后，華泰在九年內(nèi)的第七任一把手也匆匆離職了。資料顯示，從2004年起，華泰汽車高管變動就十分頻繁。

2004年，來自北京吉普的張才林離職，李廣凡接任，之后換成高鳳有，在高鳳有離職后徐恒武接任。不久之后，徐恒武讓位于童志遠，隨著童志遠轉(zhuǎn)投吉利沃爾沃項目，華晨汽車的劉志剛成為華泰第六任總裁。劉志剛離開后侯海靖接任，8個月后侯海靖離職。而其他高管也是頻頻換將。這些已經(jīng)成為華泰過去式的領(lǐng)導，均是汽車行業(yè)頗具口碑的領(lǐng)軍人物，每個人在走馬上任時都是滿腔熱情，但最終卻都逃不脫黯然離任的結(jié)局。

高管更迭，似乎已成為華泰汽車的家常便飯。

高管離職病根在體質(zhì)

據(jù)報道，華泰汽車一副總裁級別的高管曾對記者表示，華泰高管出逃頻繁，其背后原因則是老板與職業(yè)經(jīng)理人之間對企業(yè)發(fā)展及相關(guān)價值判斷出現(xiàn)了分歧，會使老板不信任職業(yè)經(jīng)理人，而職業(yè)經(jīng)理人也會反思是否選了“明主”。惡性循環(huán)下去，職業(yè)經(jīng)理人離任也就在所難免。上述副總裁還透露，此次侯辭職仍然是由于與老板意見不合，華泰在管理體制上的弊病仍然沒有改善。

“是招了優(yōu)秀人才進去，但華泰不會用，不放權(quán)。原本都是不錯的職業(yè)經(jīng)理人，像童志遠、劉志剛等人，離開之后都走得挺好的，這一點華泰需要反思。”業(yè)界資深評論員孫曉紅認為，華泰高管頻頻出走的現(xiàn)象背后，是由于老板與職業(yè)經(jīng)理人之間對企業(yè)發(fā)展及相關(guān)價值判斷出現(xiàn)分歧。面對人才頻繁流失，華泰應(yīng)從自身找出問題，注重從企業(yè)內(nèi)部培養(yǎng)適應(yīng)企業(yè)成長模式的管理人才，并同時調(diào)整企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略。

另外，根據(jù)一位熟悉華泰汽車的市場分析人士表示，華泰家族式管理模式并未有大改變，可以說經(jīng)管會體制是名存實亡。如今5位高管出走，經(jīng)管會臨近瓦解邊緣。

管理之困已觸及企業(yè)生存

而高管的頻繁更迭必定會使企業(yè)缺乏戰(zhàn)略延續(xù)性，以國內(nèi)汽車市場高速發(fā)展的前幾年看，華泰增長的絕對數(shù)明顯落后于其它國內(nèi)品牌，總部位于北京的華泰汽車，在山東榮成、內(nèi)蒙古鄂爾多斯建有兩個整車生產(chǎn)基地以及一個變速箱基地。年生產(chǎn)能力達到35萬輛，但去年華泰汽車僅賣出8萬多輛汽車。

資料顯示，華泰汽車是家族式企業(yè)，董事長張秀根和他出生于1984年的兒子張宏亮共同持有華泰汽車集團60%的股權(quán)。一位業(yè)界人士稱，由于家族式企業(yè)的固有頑疾，打破管理困局異常困難。