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　　在緩增長1年之后就呈現(xiàn)了復蘇回暖的態(tài)勢，這令世界范圍的投資者和經(jīng)營者見識到了中國汽車市場持續(xù)增長的潛力。但是傳統(tǒng)汽車行業(yè)的格局與市場正面臨巨大的改變，伴隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的逐步興起，以及與互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的進一步結(jié)合，中國汽車市場的新一輪調(diào)整已經(jīng)邁出了第一步。

　　自主SUV見拐點

　　在上半年銷量排行榜當中，原本格局和行業(yè)地位基本不變的一些排行榜如SUV銷量排行榜、汽車集團銷量排行榜以及企業(yè)銷量排行榜都產(chǎn)生了不同的變化。首先是火爆了好幾年的SUV市場，月銷量已經(jīng)近5年第一的自主品牌“神車”哈弗H6，在今年3月長城汽車宣布對哈弗H6升級版售價進行調(diào)整，實現(xiàn)降幅在1.1萬-3萬元之后，一時間成為業(yè)內(nèi)討論SUV市場是否步入拐點的導火索。

　　實際上，作為合資導入低成本平臺打造的寶駿汽車560，利用了五菱先天的渠道優(yōu)勢，在今年1月銷量曾逼近哈弗H6，為此長城汽車不得不選擇讓利1萬元的方式來反擊，而H6自身的單車盈利剛好在1萬元左右，因此，此番所謂“升級版”實質(zhì)上是H6的一次簡配。

　　此番降價，長城有力回擊了寶駿發(fā)起的追擊，而同樣由于缺乏核心競爭力的寶駿560則在其他后發(fā)新品的追趕下，逐漸跌出了最有利爭奪冠軍寶座的陣營。

　　長城哈弗H6雖然暫時保住了月銷量第一的位置，但是這并非是運用技術(shù)創(chuàng)新或管理創(chuàng)新的手段來實現(xiàn)的，而是通過簡配來打價格戰(zhàn)，最終得到的是“雙輸”的結(jié)果：企業(yè)利潤難以持續(xù)增長，消費者使用的是簡配產(chǎn)品，雖然銷量在增長，但是投訴率也隨之增長，而最終這一群消費者會選擇質(zhì)量更加可靠的合資產(chǎn)品，自主品牌曾經(jīng)在轎車領域的大起大落會再一次上演。

　　像最近幾個月的“SUV月度銷量排行榜”上，曾經(jīng)前幾位都是自主品牌產(chǎn)品爭奪的態(tài)勢，如今正慢慢被合資SUV追趕和取代。依照目前的發(fā)展態(tài)勢推演下去，自主品牌失去SUV市場只是一個時間問題。而此前一直走正向開發(fā)路線的部分自主品牌如廣汽和上汽等，在產(chǎn)品設計越發(fā)成熟和品牌效應的前提下，擁有自身動力總成的技術(shù)和研發(fā)，這使得其在管理和控制成本與質(zhì)量的平衡上有更大的優(yōu)勢。像哈弗這樣單純依靠不錯的外觀設計和寶駿這樣單純依靠渠道網(wǎng)點的SUV產(chǎn)品，在下一輪拼核心競爭力和質(zhì)量的環(huán)節(jié)上可能不會像此前那般風光。

　　人事調(diào)整接二連三

　　雖然上半年車市整體呈現(xiàn)回暖與復蘇的跡象，但是從上半年銷量前10的企業(yè)來看，除了長安汽車完成了全年銷量50%之外，其余9家都未能完成全年銷量目標的50%，而那些未能排入前10位的品牌表現(xiàn)就更加不濟。汽車行業(yè)的一條不成文規(guī)則，只要銷量不好，伴隨而來的一般又是一輪人事大調(diào)整。

　　自去年迎來人事變更大年之后，今年上半年的調(diào)整似乎進一步延續(xù)了下來。像大型國有企業(yè)北汽、東風、廣汽等都有高管職位進行了調(diào)整。合資企業(yè)當中的如東風悅達起亞、沃爾沃、英菲尼迪等多家汽車企業(yè)高管進行了調(diào)整，根據(jù)業(yè)內(nèi)人士的不完全統(tǒng)計，今年上半年在汽車行業(yè)有近200位高管的職位進行了調(diào)整，其中有22位外資高管也相應地進行了調(diào)整。

　　如果說2015年的多次人事調(diào)整屬于被動型調(diào)整（反腐、丑聞、退休等），那么今年上半年的調(diào)整更針對于執(zhí)行具體工作細節(jié)的高管崗位進行的主動性調(diào)整。

　　諸如戴雷、付強先后離開英菲尼迪與沃爾沃，加盟和諧富騰團隊分別任兩個獨立汽車項目的一把手，這是上一批成功職業(yè)經(jīng)理人看到了在傳統(tǒng)企業(yè)行業(yè)已經(jīng)沒有多少可以施展的空間之下，選擇了行業(yè)和自身更為看好的互聯(lián)網(wǎng)汽車行業(yè)進行的創(chuàng)業(yè)選擇。而一些諸如原上海大眾總經(jīng)理張海亮等離開崗位的原因則是去年延續(xù)下來的“反腐”與“審計”導致的一系列結(jié)果。

　　大型國有汽車集團的高管調(diào)整則主要是抽調(diào)合資企業(yè)當中的高管到同集團下自主品牌之中，以支持自主品牌的發(fā)展需要。包括一汽總經(jīng)理許憲平和東風新任總經(jīng)理李紹燭這樣的副部級干部的調(diào)整，都是體現(xiàn)了自上而下對于振興自主品牌的期望。

　　合資企業(yè)當中，就數(shù)持續(xù)低迷的韓系品牌調(diào)整最為激烈。如北京現(xiàn)代一下就調(diào)整了10位高管，東風悅達則調(diào)整了5位高管的職位；一批以（中國）為結(jié)尾的如寶馬（中國）、通用（中國）、大眾（中國）、福特（中國）的在華外資企業(yè)也有20多位高管的職位發(fā)生了變化，其中多數(shù)人的職位得到了提升，這說明外資汽車企業(yè)認可這些高管在中國市場的表現(xiàn)和成績。

　　“萬物互聯(lián)”新開端

　　伴隨著還在繼續(xù)的人事調(diào)整，汽車企業(yè)的未來仍然充滿了諸多的未知因素，從上半年的科技成果和呈現(xiàn)的未來趨勢來看，未來汽車的發(fā)展方向除了已經(jīng)推廣的新能源產(chǎn)品之外，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與汽車工業(yè)的合作亦越來越密切。這或?qū)⑹窍乱浑A段汽車產(chǎn)品的核心競爭力。就像2013年手機市場出貨量諾基亞還是世界第一，結(jié)果第二年就被收購，世界快速進入了移動互聯(lián)網(wǎng)時代那般，互聯(lián)網(wǎng)科技對于傳統(tǒng)制造業(yè)的沖擊力是巨大的，而傳統(tǒng)汽車制造業(yè)在面對互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)合作的態(tài)度，從上汽集團董事長陳虹面對阿里巴巴董事局主席馬云那謙恭的態(tài)度中就能讓人感受到，汽車行業(yè)對于互聯(lián)網(wǎng)科技的需求是巨大的。

無論是上汽推行的互聯(lián)網(wǎng)汽車，還是谷歌、百度的無人駕駛技術(shù)，又或者是早已進入尋常消費者的各類輔助駕駛技術(shù)的應用，移動互聯(lián)網(wǎng)科技早已進入到了人們?nèi)粘Ｓ密嚿�活當中，這是傳統(tǒng)整車企業(yè)怎樣都無法抗拒的現(xiàn)實。就像豐田為了中國市場，重新拿起了早已放棄20多年的渦輪增壓技術(shù)；寶馬為了在下一階段繼續(xù)保持創(chuàng)造力與活力，積極地投入到與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的合作當中，以盡可能快地推出量產(chǎn)的全自動駕駛汽車產(chǎn)品那般。

　　從根本意義上來說，全自動駕駛或者說無人駕駛技術(shù)，實際上就不需要駕駛員的駕控，這意味著駕駛員也就沒有了操控的需求與樂趣，而寶馬品牌能夠成為世界豪華車市場第一的核心競爭力，恰好是其出眾的操控感受。寶馬選擇了自己的相反面來投入，正是體現(xiàn)了企業(yè)發(fā)展與創(chuàng)新的內(nèi)在需求，只要符合市場潮流的，沒有什么是不可以拿起的，也沒有什么是不可以放棄的。

　　上半年這些汽車企業(yè)的努力，正是讓移動互聯(lián)網(wǎng)進入一個“萬物互聯(lián)網(wǎng)”的全新開端，而這個載體將會越來越頻繁地出現(xiàn)在人們的日常生活中，也很可能是下一階段汽車產(chǎn)品營銷當中被提及最多的技術(shù)關(guān)鍵詞。